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人人车李健:没有放弃C2C 要创新就不怕被质疑

  作为破产和倒闭传闻的主角,李健和他创办的人人车在岁末年初频频登上媒体头条。但他真正站出来面对媒体,全面回应质疑,2月22日是第一次。

  2月22日,人人车创始人兼CEO李健在公司旁边的咖啡厅,接受《中国企业家》记者独家专访。

  最近一周,人人车陷入员工维权的风波之中,网上也出现员工讨薪、维权视频。资本寒冬下,人人车是否将成为又一家倒下的创业公司?

  但在2月18日,李健发布的一封内部信,向外界展示了人人车未来的一种新探索。他表示,人人车将正式启动“新平台、新零售”的战略升级,启动平台化战略,推行合伙人制,并介绍了一系列具体措施。

  但风波并未很快过去。2月20日下午,人人车曾召开了一场小型媒体沟通会,但沟通会临时换了主角。李健露面道歉称临时有会无法参加后,便离开了沟通会现场。人人车CMO杜希勇作为主要发言人接受采访。

  作为主角,李健到底如何看待这次风波?人人车的真实处境到底是怎样的?

  接受《中国企业家》专访时,李健语速很慢,看上去波澜不惊。他对于大部分问题的回答都很完整,也很少停下来思考,仿佛这些问题的答案他想过很多遍。

  对于新战略引发的员工维权风波,李健表示方案本身有不完善的地方,现在能做的就是尽可能和大家协商,站在员工的角度多考虑一些,合法合规地去把这个事情解决得更好。

  但让外界更关注的一个话题是,人人车此次调整以收取合伙人会员费及资源费为主要盈利模式,这是否意味着作为二手车行业C2C模式的坚定信仰者,人人车要终结在C2C道路上的冒险?

  对此李健称,C2C模式的本质是透明交易,人人车新战略仍然是建立在C2C的基础上,“我们没有放弃C2C,我觉得今后可能也不会放弃。”

  外界的疑惑还在于人人车的融资进展以及和滴滴的合作进展。2018年4月,人人车获得高盛领投,腾讯、滴滴等跟投的3亿美元融资,再之前是2017年9月来自滴滴的2亿美元战略融资。作为人人车的“超级战投”,滴滴目前的艰难处境,是否也会对人人车的发展有所掣肘?有媒体报道,三年内滴滴将从人人车采购100万辆二手车、新车,李健表示,目前该合作进展“较为顺利”,并已在郑州、成都等城市开始合作试点,同时还会有其他层面的合作。

  他还透露,人人车下一轮融资也即将开启。更重要的任务是,“把新战略坚定不移地执行下去,今年之内实现盈利”。

  以下是李健接受《中国企业家》杂志(CE)专访内容:

  风波影响超过预期

  CE:怎么想到要推行合伙人制?

  李健:有一次我跟一个员工聊天,我就问他,假设给你一百辆车,别人不能碰,只能由你来卖,卖的钱全归你,在这种情况下,你觉得你能卖出多少辆车?他回答的那个数字是接近原来的一倍。我问他为什么,他说因为这是我自己的事情。就这一句话,让我们真正理解,车是一个低频、大件的商品,员工是不是尽心尽力对待销售,影响很大。

  CE:发布新战略之前,预期到会发生这场风波吗?

  李健:这几天发生的事情,其实我们是有所准备的,但影响还是超过了我们的预期。我们自己反思,确确实实这个方案本身有不完善的地方。另外,我觉得人人车确实已经是一个家喻户晓的品牌,我们的一举一动还是被全国人民所关注,反而是我们自己低估了原来的品牌影响力。

  CE:为什么以这样一种比较突然的方式去宣布这件事情?

  李健:任何时候宣布都是突然的,尤其是对那些可能不太适应转型新方向(的员工)。所以我们现在唯一能做的就是尽可能去和大家协商,然后站在员工的角度多考虑一些,合法合规地去把这个事情解决得更好。

  CE:你们在17个城市试点新战略,试点情况如何?

  李健:累计有数百组合伙人,所有城市都做到了盈利。

  CE:选取了哪些城市试点,为什么选取这些城市?

  李健:选择城市有几个原则,首先是流量成本偏高的城市,因为你要验证这个模式能不能盈利,要找更有挑战的城市去做测试。其次,会同时挑选原来销售效率高和效率低的城市,综合去看身份转变之后,员工的积极性会促成一个什么样的结果。我们会发现原来数据的差异很大,但转为合伙人之后,差异小了,都变得很好。

  CE:收入主要来源是合伙人的会员费和资源包费用?支出包括哪些?

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